배출가스저감 냉각수부동액 CARESS

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배출가스저감 냉각수부동액 CARESS

환경을 생각하는 LC그린텍의
믿을 수 있는 기술력

발열가감소재 원천기술을 통해 뛰어난 냉각 효과를 가진 냉각수부동액 개발
일반 냉각수 부동액보다 뛰어난 냉각 효과로
연소실 최고 온도를 낮추어 1급 발암물질 NOx등 유해배출가스를
저감하는 차세대 냉각수 부동액 개발

CARESS 제품이미지
냉각수부동액 법적 허가 완료
(브랜드: CARESS)

발열가감 특수소재 특성

일반 강판 온도 변화 시험

일반 강판 온도 변화 시험
일반 강판(0.5mm) 한면(A면)에 500도 열을 가하면 반대면(B면) 온도는 480도

발열가감소재 코팅 강판 온도 변화 시험

일반 강판(0.5mm) 한면(A면)에 특수발열가감소재를 약 1,800도로 열처리 코팅 후 시험
발열가감소재 코팅 강판 온도 변화 시험1
발열가감소재 코팅면(A면)에 300도 열을 가하면 반대면 온도는 600도로 높아지는 특징
발열가감소재 코팅 강판 온도 변화 시험2
발열가감소재 코팅처리 안된면(B면)에 500도 열을 가하면 반대면 온도는 300도로 낮아지는 특징
연소실과 실린더 외벽 온도를 빨리 뺏어오기 위하여
위와 같은 특징의 발열가감소재를 응용한 냉각수부동액 [CARESS]를 개발

물과 냉각수 부동액 종류별
냉각 효과 알파테스트

시험장치 사진
냉각수 종류별 냉각 효과 비교 분석을 위해 자체 개발한 시험장치

    1. 냉각효과 시험분석 비교 장치 사양

  1. 냉각수 종류별로 냉각효율 비교를 위해 자체 개발된 기계장치임
  2. 구성은 2개의 보일러 / 각각 보일러의 라디에이터와 냉각팬 설치
  3. 2개의 보일러 동일온도로 가열 될 수 있도록 전기열장치 부착
  4. 2개의 보일러에 각각 압력센서와 OUT / IN 온도센서 총 4개 부착, 보일러 공용 온도센서 1개 부착

    2. 시험조건

  1. Be사 / B사 / V사/ HY.K사 / Bu사 부동액 대비 [CARESS]비교
  2. OUT Point : 보일러에서 라디에이터로 주입되는 위치 부착한 온도 센서값
  3. IN Point : 라디에이터에서 보일러로 주입되는 위치 부착한 온도 센서값
  4. 서머스타트 부착 하지 않음
  5. 라디에이터 캡 닫은 상태에서 실험
  6. 냉각팬은 108도 이상에 작동
  7. 시작 대기온도 및 부동액 온도 체크

냉각수 부동액별 냉각효과 시험분석 결과

  • 이 시험분석은 동일한 조건으로 [CARESS]가 100도 도달시점 시 타사 냉각수 부동액 온도를 비교 시험한 것임
  • 본사가 개발한 [CARESS]와 타사 냉각수 부동액 최고온도에서 5도~8도 차이 발생
  • 연소실과 실린더 외벽의 온도를 빠르게 뺏어와 5도~8도 [CARESS] 온도가 높아지는 현상
  • 5도~8도만큼 뜨거워진 냉각수 부동액은 라디에이터와 냉각팬으로 식혀져 다시 연소실과 실린더 주변으로 순환하게 됨
CARESS 최고온도 100도 도달 시 타사제품 최고온도
자사 CARESS 타사 냉각수 부동액 최고 온도 비교값(˚C) 10분 후 온도 비교값(˚C) DATA T 값(˚C)
최고온도(˚C) 냉각팬 가동 10분 후 온도(˚C) 종류 최고온도(˚C) 냉각팬 가동 10분 후 온도(˚C)
100도 42 Be사 92 40 8 2 10
48 BM사 92 40 8 2 10
54 Hy/K사 95 48 5 6 11
64 Volk사 94 60 6 4 10
53 Bull사 94 60 6 4 10
56 Mot사 91 50 9 6 15
  • 2개의 보일러로 구성, 각각 보일러의 라디에이터와 냉각팬 설치
  • 2개의 보일러 동일온도로 가열 될 수 있도록 전기열장치 부착
  • 2개의 보일러에 각각 압력센서와 OUT / IN 온도센서 총 4개 부착, 보일러온도센서 1개 부착
자체개발 시험분석장치 및 시험조건 상세보기

NOx와 PM의 Trade off 문제를 해결하는 CARESS

Trade Off 현상
Nox 저감장치는 EGR시스템과 고가의 SCR(요소수) 장착
PM 저감은 고가의 후처리 매연저감장치 DPF 장착
  • 일반적으로 디젤엔진은 고온 상태에서만 NOx가 대량으로 발생한다. 이때 NOx 배출량을 감소하기 위해 EGR(배기재 순환시스템 Exguast Gas Recylig System)이 가동되어 온도가 낮아진 배기가스 일부를 다시 연소실에 재순환하여 연소실 최고온도를 낮추어 NOx 배출량을 저감하게 되어 있다.
  • 반면 엔진 연소실 최고온도가 낮아져 NOx가 감소되는 반면에 PM(입자상 물질)이 증가되고 반대로 NOx 배출이 증가되면 PM이 감소되는 현상을 배출가스 Trade Off라고 한다.
  • 혁신기술 냉각수 부동액 CARESS는 NOx와 PM을 동시 저감하여 Trade off 문제를 일부 해결하고 EGR 기능을 축소시켜 흡기계 계통의 카본 축적을 감소시키거나 EGR을 대체 가능한 차세대 냉각수 부동액이다.

냉각수부동액 CARESS배출가스 저감 효과성 주요 시험 분석

냉각효과 비교 알파테스트

냉각수 종류별 냉각 효과 비교 분석을 위해 자체 개발한 시험장치
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자체 개발 엔진다이나모 알파테스트

엔진다이나모 개발 제작 설치중
알파테스트 전경
완성된 엔진다이나모
각종 측정센서 패널
상세내용 바로가기

국제 규격 NEDC모드 시험분석

사전 점검 테스트
NEDC 시험분석 중
상세내용 바로가기

선박엔진 시험분석

대동선박 시험 연구소
선박 엔진 설치 작업
선박 엔진 시험분석
상세내용 바로가기

농기계 시험분석


1. 인도 소나리카 기계식 트랙터 엔진

트랙터 엔진 설치
트랙터 엔진 설치 완료
시험 측정 분석실

2. L사 MINI트랙터

L사 MINI 트랙터
자체개발 GTPRO /DPF부착
장치 부착 후 배기관
상세내용 바로가기

대기오염 개선의 핵심은
"미세먼지와 유해배출가스 총량을
얼마나 단기간에, 얼마나 경제적인 비용으로 감소시킬 수 있는가"입니다.

현 대한민국 미세먼지 저감 대책

"막대한 정부예산이 투입되어도 왜 유해배출가스는 저감되지 않는가?"

혁신 기술 발굴 노력없는 일반적 미세먼지 저감 대책으로는 위와 같이 미세먼지의 주원인 유해배출가스 저감효과 미약할 수 밖에 없다.
환경정책 입안자의 인식과 패러다임의 변화가 필요하다.

    도로/비도로 분야 미세먼지 저감대책 문제점

  1. 미세먼지 예산은 8배 증가, 유의미하지 않은 유해배출가스 저감량
  2. NOx, CO 저감대책 미비
  3. 미세먼지 저감 총 예산 60% 이상이 대당 단가 최소 1,000만원 이상 전기차/수소차 구매보조금 지원으로 5만대 수준으로는 미세먼지 총량 저감에는 한계
  4. 대당 300만원대 고려시대 고려장 방식의 5등급이하 강제 폐차정책 한계 (2019년도 25만대, 현재 250만대 최소 10년 소요)
  5. 후처리 매연저감장치 DPF/SCR보조금 지원사업으로 PM저감 대책 위주

오로지 냉각수부동액만으로
도로/비도로 분야
1급 발암물질 NOx 50%, PM 30%, CO 40% 저감가능
유해배출가스 저감 혁신기술 냉각수부동액 CARESS 3L
사용자 편의성 위해 개발된 유해배출가스 저감 냉각수부동액 농축형 보충제 CARESS-V 150ml

유해배출가스 저감 냉각수부동액혁신기술 입증노력

    일반 냉각수부동액으로 신고 및 판매허가 완료

  1. KTC 시험분석완료
  2. 한국환경산업기술원 CHEMP 신고완료(신고번호 : DA20-17-0022)
  3. 농축형 보충제 [CARESS-V] 일반 냉각수부동액 혼용 안전시험 KTC 시험분석

    기술연구기관 시험분석

  1. 기계연구원등 후처리 매연저감장치 KOLAS 5개 기관, 법적근거 없다는 사유로 시험분석 거절
  2. 국내 최고의 기술연구기관 ㈜테너지 NEDC모드 시험분석 진행 중
  3. 한국자동차연구원 NEDC모드 시험분석 설계 및 협의 중

    국가R&D자금, NEP/NET 신청

  1. R&D 자금 신청 2회 탈락
  2. NET 1회 탈락, 환경부 NEP 신청 예정
    탈락 사유 : 평가 위원 교수진 냉각수부동액 혁신기술의 이해력(15분 발표, 20분 질의응답의 한계)
경제성 높은 배출가스저감 혁신냉각수부동액 기술로
다음과 같은 배출가스저감 미세분야의 문제 해결에 기여할 수 있습니다.
  1. 디젤 자동차 5등급 이하 250만대 PM저감정책 예산 투입중, 그러나 NOx 저감정책은 없음
  2. CO : 36,065tonNOx : 211,836 tonPM2.5 : 4,545 ton
  3. 디젤 차동차 4등급 이상 750만대 PM과 NOx저감
  4. CO : 31,982tonNOx : 187,855 tonPM2.5 : 4,031 ton
  5. 농업/건설기계분야 엔진교환 PM 저감대책 2020년 약 1,000억 예산 투입 중, 그러나 NOx저감대책은 없음
  6. 건설기계 : 약 51만 3천대(국토교통부 통계누리 20년 6월 기준)농업기계 : 약 190만대(농림축산부 농업기계보유현황 2019년 기준)CO : 7,090tonNOx : 114,053 tonPM2.5 : 5,599 ton
  7. 1000만대 휘발유자동차 유해배출가스 NOx와 CO 해결
  8. CO : 103,508tonNOx : 17,872 tonPM2.5 : 58 ton
  9. 디젤선박에서 배출하는 PM, NOx
  10. 어선 : 약 65,000대(해양수산부 수산정보포탈 2019년 기준)CO : 102,179tonNOx : 162,514 tonPM2.5 : 7,731 ton
  11. 디젤발전기외 제조집하시설에서 배출하는 PM, NOx
  12. CO : 105,318tonNOx : 337,601 tonPM2.5 : 36,848 ton
  13. 운행경유차 질소산화물 기준 신설

사이트 정보

회사명 : ㈜엘씨그린텍
대표이사 : 이수구(경영부문), 정대열(기술부문)
주소 : 경기도 남양주시 진건읍 독정로성지2길 80-4
TEL : 031-527-3138 / FAX : 031-527-3139
Contact mail : infolcgreentech@gmail.com
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