대기오염 개선 활용분야

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대기오염 개선의 핵심은
"미세먼지와 유해배출가스 총량을
얼마나 단기간에, 얼마나 경제적인 비용으로 감소시킬 수 있는가"입니다.

현 대한민국 미세먼지 저감 대책

"막대한 정부예산이 투입되어도 왜 유해배출가스는 저감되지 않는가?"

혁신 기술 발굴 노력없는 일반적 미세먼지 저감 대책으로는 위와 같이 미세먼지의 주원인 유해배출가스 저감효과 미약할 수 밖에 없다.
환경정책 입안자의 인식과 패러다임의 변화가 필요하다.

    도로/비도로 분야 미세먼지 저감대책 문제점

  1. 미세먼지 예산은 8배 증가, 유의미하지 않은 유해배출가스 저감량
  2. NOx, CO 저감대책 미비
  3. 미세먼지 저감 총 예산 60% 이상이 대당 단가 최소 1,000만원 이상 전기차/수소차 구매보조금 지원으로 5만대 수준으로는 미세먼지 총량 저감에는 한계
  4. 대당 300만원대 고려시대 고려장 방식의 5등급이하 강제 폐차정책 한계 (2019년도 25만대, 현재 250만대 최소 10년 소요)
  5. 후처리 매연저감장치 DPF/SCR보조금 지원사업으로 PM저감 대책 위주

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오로지 냉각수부동액만으로
도로/비도로 분야
1급 발암물질 NOx 50%, PM 30%, CO 40% 저감가능
유해배출가스 저감 혁신기술 냉각수부동액 CARESS 3L
사용자 편의성 위해 개발된 유해배출가스 저감 냉각수부동액 농축형 보충제 CARESS-V 150ml

유해배출가스 저감 냉각수부동액혁신기술 입증노력

    일반 냉각수부동액으로 신고 및 판매허가 완료

  1. KTC 시험분석완료
  2. 한국환경산업기술원 CHEMP 신고완료(신고번호 : DA20-17-0022)
  3. 농축형 보충제 [CARESS-V] 일반 냉각수부동액 혼용 안전시험 KTC 시험분석

    기술연구기관 시험분석

  1. 기계연구원등 후처리 매연저감장치 KOLAS 5개 기관, 법적근거 없다는 사유로 시험분석 거절
  2. 국내 최고의 기술연구기관 ㈜테너지 NEDC모드 시험분석 진행 중
  3. 한국자동차연구원 NEDC모드 시험분석 설계 및 협의 중

    국가R&D자금, NEP/NET 신청

  1. R&D 자금 신청 2회 탈락
  2. NET 1회 탈락, 환경부 NEP 신청 예정
    탈락 사유 : 평가 위원 교수진 냉각수부동액 혁신기술의 이해력(15분 발표, 20분 질의응답의 한계)
경제성 높은 배출가스저감 혁신냉각수부동액 기술로
다음과 같은 배출가스저감 미세분야의 문제 해결에 기여할 수 있습니다.
  1. 디젤 자동차 5등급 이하 250만대 PM저감정책 예산 투입중, 그러나 NOx 저감정책은 없음
  2. CO : 36,065tonNOx : 211,836 tonPM2.5 : 4,545 ton
  3. 디젤 차동차 4등급 이상 750만대 PM과 NOx저감
  4. CO : 31,982tonNOx : 187,855 tonPM2.5 : 4,031 ton
  5. 농업/건설기계분야 엔진교환 PM 저감대책 2020년 약 1,000억 예산 투입 중, 그러나 NOx저감대책은 없음
  6. 건설기계 : 약 51만 3천대(국토교통부 통계누리 20년 6월 기준)농업기계 : 약 190만대(농림축산부 농업기계보유현황 2019년 기준)CO : 7,090tonNOx : 114,053 tonPM2.5 : 5,599 ton
  7. 1000만대 휘발유자동차 유해배출가스 NOx와 CO 해결
  8. CO : 103,508tonNOx : 17,872 tonPM2.5 : 58 ton
  9. 디젤선박에서 배출하는 PM, NOx
  10. 어선 : 약 65,000대(해양수산부 수산정보포탈 2019년 기준)CO : 102,179tonNOx : 162,514 tonPM2.5 : 7,731 ton
  11. 디젤발전기외 제조집하시설에서 배출하는 PM, NOx
  12. CO : 105,318tonNOx : 337,601 tonPM2.5 : 36,848 ton
  13. 운행경유차 질소산화물 기준 신설
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