엔진다이나모 알파테스트

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자체 개발
엔진다이나모 알파테스트

    1. 알파테스트 엔진사양과 내용

  1. 시험 엔진 : 현대포터Ⅱ 132마력 CRDi 엔진, 2005년식 주행거리 254,000km, DPF 미부착 엔진
  2. 시험 분석 기간 : 2020년 6월 15일~ 7월 10일
  3. 시험 분석 내용 : [CARESS] 주입 전 EGR OPEN/CLOSE 수치 값, [CARESS] 주입 후 EGR OPEN/CLOSE 수치 값 비교 분석

    2. 알파테스트 결과 요약

  1. 연소실 최고온도 EGR OPEN/CLOSE 22%이상 감소
  2. PM 13% 감소 NOx 55% 감소, 연비 EGR OPEN/CLOSE 13%이상 향상
  3. PM과 NOx 동시 감소로 PM과 NOx Trade off 문제 해결
  4. EGR 보다 뛰어난 NOx 저감 효과(EGR대체 가능성)
  5. 카레스 주입 전 EGR OPEN에서 NOx 299ppm, 카레스 주입 후 EGR CLOSE에서 Nox 122ppm 카레스가 EGR 비교하여 NOx 발생을 177ppm 감소 된 것으로 측정됨 카레스가 EGR보다 NOx를 55ppm 더 감소시킴
  6. 토크 EGR OPEN/CLOSE 18%이상 향상(실제 추정수치는 5%~8% 증가되는 것으로 추정함)
엔진다이나모 개발 제작 설치중
엔진다이나모 개발 제작 설치중
알파테스트 전경
알파테스트 전경
완성된 엔진다이나모
완성된 엔진다이나모
각종 측정센서 패널
각종 측정센서 패널

참고 : 2020년 7월
2005년식 1톤 트럭 CRDi 디젤엔진
알파테스트 결과

EGR 배기가스 재순환통로 OPEN
냉각수부동액
사용 전
냉각수부동액
사용 후
수치 비교량
(괄호 안은 %)
시험일 6월 30일 7월 10일
PM
(%)
63 55 8(13)
NOx
(ppm)
299 135 164(55%)
연소실
최고온도
(섭씨)
596 460 136(23%)
연료량
(g)
2465 2032 434(18%)
대기온도
(섭씨)
24 26 2(11)
EGR 배기가스 재순환통로 CLOSE
냉각수부동액
사용 전
냉각수부동액
사용 후
수치 비교량
(괄호 안은 %)
시험일 6월29일 7월10일
PM
(%)
40 32 8(21)
NOx
(ppm)
383 122 261(68%)
연소실
최고온도
(섭씨)
594 465 129(22%)
연료량
(g)
2720 2365 355(13%)
대기온도
(섭씨)
30 27 3(-8)
  • 냉각수부동액 CARESS 800ml 주입(기존냉각수량 8L)
  • 대기 온도 편차에 따른 시험결과 수치의 차이 감안해야 함
© LC GREENTECH 2020.

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