기능성냉각수부동액 [CARESS] 엔진다이나모 알파테스트 하다_2020.07
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기능성냉각수부동액 [CARESS] 알파테스트 개요
1.시험 조건과 시험엔진
1) 엔진 동력계 자체 제작 개발 설치
2) 현대포토 2 132마력 2005년식 CRDi 디젤엔진
3) 시험설계와 분석이 국제 시험분석 표준모드에 맞게 시험분석하지 못한 한계 존재
4) 냉각수부동액 주입 전 :
EGR 밸브 정상작동 상태 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정
EGR 밸브 100% 밸브 닫고 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정
냉각수부동액 주입 후:
EGR 밸브 정상작동 상태 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정
EGR 밸브 100% 밸브 닫고 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정
5) 다만 엔진 동력계 장치에서 차대 동력계의 시험과 같이 80%부하시1300 RPM에서 가변가속 전후 시
2.냉각효과 : 연소실 (최고) 온도 120도 이상 낮출수 있는 냉각수부동액
1) 연소실 (최고)온도 126도~136도 낮아짐
2) 연소실 최고온도 측정의 한계 : 연소실내에서 연소발생시 최고온도 발생부위에서 측정하지 못하는 물리적 공간적 한계
3) 연소실 최고온도 변화 측정 가능하거나 연소실내 폭발행정시 압력 측정값으로 온도 측정변화가 가능할 경우
연소실 최고온도의 변화수치 폭은 더욱 클 것으로 예상
3 .EGR 대체가능성: 연소실(최고) 온도 낮춘 결과 NOx 60%이상 저감➔
엔진연소실 (최고)온도 100도이상 저하시켜 EGR 의 NOx 저감 기능 수치(299ppm)보다 신기술의 냉각수부동액 주입 후
NOx 저감 수치(122ppm)를 비교시 냉각수부동액이 EGR 보다 NOx 저감 기능이 177ppm 더 뛰어남
4.배출가스 저감 능력: NOx/PM Trade off 문제 해결: NOx 60%이상,PM 20%전후 동시저감
NOx 수치가 감소(60%전후)되었음에도 PM 은 증가되지 않고 오히려 20%전후 감소되었다 (PM 과 NOx 동시 저감)
5. 연소효율성 : 연료량 감소➔PM,NOx 배출가스 동시감소➔ 출력 증가
연료량 감소 ==> 배출가스 감소==> 출력감소가 아니라 출력이 증가
(데이타상의 토크 증가 18%, 이 수치는 엔진 파손으로 인해서 차축기어 사용 폐기하고 유압방식으로 가동된 것에서
발생한 오차가 있다고 판단됨. 실제 토크증가량은 5% ~6% 예상)
6. 현재 제품개발 상황
KTC 에서 냉각수부동액 시험조건을 분석하여 모두 합격. 챔프에 3리터 냉각수부동액[CARESS]인허가 신고중.
운행중인 차량의 제품사용 편의성을 위해 10리터 냉각수대비 1/100로 농축한 100ml 냉각수부동액 농축제 [CARESS-V] 를
역시 타사제품과 혼용해서 사용해도 냉각수부동액 기능에 이상이 없다는 시험분석을 모두 완료.
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CARESS 알파테스트 개요 1.pdf (129.7K)
3회 다운로드 | DATE : 2020-12-16 15:52:29
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