기능성냉각수부동액 [CARESS] 알파테스트 개요

1.시험 조건과 시험엔진 

1) 엔진 동력계 자체 제작 개발 설치 

2) 현대포토 2 132마력 2005년식 CRDi 디젤엔진 

3) 시험설계와 분석이 국제 시험분석 표준모드에 맞게 시험분석하지 못한 한계 존재 

4)              냉각수부동액 주입 전 : 

EGR 밸브 정상작동 상태 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정 

EGR 밸브 100% 밸브 닫고 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정 

냉각수부동액 주입 후: 

EGR 밸브 정상작동 상태 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정 

EGR 밸브 100% 밸브 닫고 10회 이상 PM, NOx 배출가스등 각종 부착센서 값 측정 

5) 다만 엔진 동력계 장치에서 차대 동력계의 시험과 같이 80%부하시1300 RPM에서 가변가속 전후 시 

 2.냉각효과 : 연소실 (최고) 온도 120도 이상 낮출수 있는 냉각수부동액

1) 연소실 (최고)온도 126도~136도 낮아짐 

2) 연소실 최고온도 측정의 한계 : 연소실내에서 연소발생시 최고온도 발생부위에서 측정하지 못하는 물리적 공간적 한계  

3) 연소실 최고온도 변화 측정 가능하거나 연소실내 폭발행정시 압력 측정값으로 온도 측정변화가 가능할 경우 

    연소실 최고온도의 변화수치 폭은 더욱 클 것으로 예상

3 .EGR 대체가능성: 연소실(최고) 온도 낮춘 결과 NOx 60%이상 저감➔ 

엔진연소실 (최고)온도 100도이상 저하시켜 EGR 의 NOx 저감 기능 수치(299ppm)보다 신기술의 냉각수부동액 주입 후 

NOx 저감 수치(122ppm)를 비교시 냉각수부동액이 EGR 보다 NOx 저감 기능이 177ppm 더 뛰어남 

4.배출가스 저감 능력: NOx/PM Trade off 문제 해결: NOx 60%이상,PM 20%전후 동시저감

NOx 수치가 감소(60%전후)되었음에도 PM 은 증가되지 않고 오히려 20%전후 감소되었다 (PM 과 NOx 동시 저감)

5. 연소효율성 : 연료량 감소➔PM,NOx 배출가스 동시감소➔ 출력 증가 

연료량 감소 ==> 배출가스 감소==> 출력감소가 아니라 출력이 증가

(데이타상의 토크 증가 18%, 이 수치는 엔진 파손으로 인해서 차축기어 사용 폐기하고 유압방식으로 가동된 것에서 

발생한 오차가 있다고 판단됨. 실제 토크증가량은 5% ~6% 예상) 

6. 현재 제품개발 상황 

KTC 에서 냉각수부동액 시험조건을 분석하여 모두 합격.   챔프에 3리터 냉각수부동액[CARESS]인허가 신고중. 

운행중인 차량의 제품사용 편의성을 위해 10리터 냉각수대비 1/100로 농축한 100ml 냉각수부동액 농축제 [CARESS-V] 를

역시 타사제품과 혼용해서 사용해도 냉각수부동액 기능에 이상이 없다는 시험분석을 모두 완료.